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吃水深度：长江航道无法承载的重量级选手
以辽宁舰为例，其满载吃水10.5米，而长江中下游设计水深仅812米，枯水期更浅。2016年明斯克号空载（吃水6米）通行已是极限操作，现代航母满载状态必然搁浅。对比30万吨油轮需疏浚至22米水深才能靠泊南通，突显航道承载力的绝对差距。
桥梁净空：无法跨越的钢铁天花板
南京长江大桥净空高度24米，而航母舰岛超30米，即便拆除桅杆也无法通过。历史上苏联基辅级航母因博斯普鲁斯海峡限制（最窄700米）放弃黑海部署计划，长江航道条件更为复杂，桥梁密度与净空构成双重封锁。
作战需求：内河环境与航母编队的根本矛盾
航母编队需要50平方公里机动海域，而长江最大江面宽度不足5公里。狭窄航道不仅限制舰载机起降，更使航母暴露于岸基火力范围。我军075型两栖攻击舰（4万吨）仅在长江口试航，现有航母从未进行全段航行测试，印证作战效能与内河环境的不兼容性。
特殊情境的可行性探讨
理论上可采用模块化拆解运输（如003型航母建造方案），但重组需长兴岛专用干船坞。战时应急避难场景需考虑长江水文突变风险（如2024年江苏段洪水橙色预警），且长期占用主航道将严重冲击黄金水道经济功能。
结论：物理法则下的战略选择
长江航道水深、桥梁、宽度的三维限制，与航母的机动性、防御性、作战半径需求形成不可调和的矛盾。尽管深水航道建设取得进展（如2025年30万吨油轮靠泊），但航母作为远洋作战平台，其设计逻辑与内河环境存在本质冲突，技术限制决定了答案是否定的。
