作为GDP常年稳居全国前列的经济大省，江苏对高铁建设的重视程度从来不用多说——毕竟"路通财通"的道理，连街边开店的老板都门儿清。可谁能想到，2025年本该是江苏高铁开工的"大年"，实际进度却打了折扣，不少规划好的线路迟迟没动静。更让人着急的是，现在的高铁布局，连省内各市互相串门、往外对接的需求都没完全满足，这矛盾可不是小问题。
就说今年的几个重点项目，宁宣高铁、扬马城际铁路，还有宁杭高铁二通道，按理说早该动起来了，结果全都慢了半拍。查来查去，根子竟在南京禄口机场三期扩建上——机场工程没跟上，这些高铁线路的衔接部分就没法推进，真是牵一发而动全身。这事儿让人想起前些年，南京北站建设滞后的时候，宁淮高铁、宁滁城际铁路也跟着受影响，历史咋就这么相似呢？
最让人看不懂的是合宿高铁江苏段。这条线从泗县到宿迁，全长约59公里，其中江苏段占了44.7公里，既没有翻山越岭的地理难题，也不用跟复杂的枢纽抢资源，可进度就是上不去。安徽省铁路办早就说了，合宿高铁安徽段（合肥到泗县）今年9月就能通车，可江苏段还在打磨项目细节报告。省铁路办倒是给了说法，说争取2026年开工，2029到2030年通车，可话里的"有望""预计"，听着就没踏实，谁知道中间会不会又出岔子？
这条合宿高铁可不是普通线路，它是国家规划的区域连接线，设计时速350公里，还专门设了泗洪北站，要是建好了，苏北到安徽、再往南对接长三角核心区就方便多了。可现在安徽段快通车了，江苏段慢半拍，搞不好就成了"断头路"——安徽那边的动车跑过来，到了省界就得停下来，这不白瞎了前期投入吗？
深究下去，这里面还有区域战略的差异。江苏这边更想先把南北向的通道打通，比如宁宿高铁这类连接苏北和苏南的线路；可安徽那边，是铆着劲强化合肥的枢纽地位，合宿高铁安徽段推进得风风火火。这么一来，跨省项目的节奏就没对上，苏北的宿迁、泗洪这些地方，本来就盼着靠这条高铁拉近和长三角核心区的距离，现在一拖延，短板不仅没补上，连京沪辅助通道的作用都要打折扣。
其实不止这一个项目，江苏高铁建设现在面临的结构性问题还不少。是"枢纽依赖症"太明显，不管是之前的南京北站，还是现在的禄口机场，只要一个关键节点慢了，好几个项目都得跟着"暂停"，整个系统都受影响。规划协调也没做到位——地方想的和国家战略怎么对接，跨省项目怎么同步推进，这些问题没理顺，进度自然上不去。还有资源分配的优先级，江苏把精力更多放在盐宜高铁、宁淮高铁这类南北向线路上，像合宿高铁这样的东西向连接线，就难免被排在后面。更让人费解的是，国家早就把合宿高铁江苏段列为2024年新开工项目，可地方落实起来就是慢，这执行落差实在不该有。
要是2026年这些项目还开不了工，那"十五五"末期江苏高铁网络该发挥的效益，肯定要受影响。想解决问题，得把协调机制建起来——苏皖两省得坐下来好好聊，铁路和机场部门也得同步规划，别再各干各的。那些条件成熟的项目，比如水乡旅游线城际铁路、通苏嘉甬高铁联络线，不如先集中力量推进，攒点势头再带动其他项目。从长远看，江苏要建的"六纵六横"路网，不仅要把干线铁路铺好，城际线路也得跟上，到2035年让95%的县级节点都能通高铁，这样苏北的小伙伴才算真正赶上趟。
说来说去，江苏高铁现在的"卡壳"，不只是几条线路延期简单。要是一直解决不了，不仅影响省内区域协调发展，连长三角一体化的步子都可能慢下来。关键还是要平衡好——不能只盯着自己省内的优先级，也得考虑跨省互联互通，别最后落得重复建设、浪费资源的下场。现在"十五五"规划的窗口期就在眼前，能不能抓住机会把项目推上去，给江苏经济再添把劲，就看接下来的动作了。
常说"要想富先修路"，高铁更是现在的"经济动脉"。你家那边有没有盼了好久的高铁项目？是已经顺利通车，还是跟江苏这些线路一样，还在等着好消息？不妨在评论区聊聊，一起看看各地的"高铁进度条"！
