当合肥骆岗中央公园的引擎轰鸣逐渐归于沉寂，当2025“蔚来杯”中国大学生电动方程式汽车大赛的最终成绩单定格，一个熟悉的名字，再一次以无可争议的姿态，君临天下。
吉林大学。
又是吉林大学。
当现场播报员喊出“全国总冠军——吉林大学吉速电动方程式车队”时，赛场上百支队伍的营地里，弥漫着一种复杂的情绪。
那不是惜败的遗憾，更像是一种面对绝对实力时，近乎绝望的敬畏。
清华、浙大、同济、港大……这些在中国高等教育版图上如雷贯贯耳的名字，此刻都成了背景板。
在这条由无数个桩桶、弯道和直线构筑的青春战场上，来自长春的这支白色军团，用一场彻头彻尾的“统治”，告诉所有人，王朝，未有丝毫动摇。
卫冕。
这词听着简单，背后却是泰山压顶般的重量。
但吉大，他们不仅卫冕了，还实现了一个让所有对手都感到窒息的成就——燃油、电动两大组别的“双料三连冠”。
这意味着，无论赛车的心脏是燃烧汽油的内燃机，还是驱动电流的电动机，过去三年，中国大学生方程式赛车领域的最高王座，只属于一个主人。
这不是一场比赛，这是一次加冕。
让我们把镜头拉回到比赛最扣人心弦的瞬间——高速避障赛。
这不仅仅是比拼谁的赛车马力更大，更是对赛车底盘调校、空气动力学以及车手胆识与技巧的终极考验。
赛道上，一台代号为“Gspeed Vela”的白色怪兽，正以一种近乎贴地飞行的姿态，疯狂地撕扯着空气。
驾驶它的是刘煜坤，一个汽车工程学院2022级的本科生，一个脸上还带着些许稚气的年轻人。
就是他，在这条充满了变数的赛道上，跑出了1分02秒813的惊人圈速。
全场最快单圈。
当这个数字出现在计时器上时，整个维修区都安静了。
什么概念？
这意味着在长达一分多钟的时间里，刘煜坤和他的“Vela”赛车，以平均毫秒级的精准，完成了数十次转向、加速与制动。
每一次过弯，车轮都游走在失控的边缘；每一次出弯，三台电机瞬间爆发的恐怖扭矩都仿佛要挣脱车架的束缚。
这已经不是简单的驾驶，而是一场人与机械高度协同的舞蹈，一场在物理极限边缘上演的芭蕾。
这台让刘煜坤封神的“Gspeed Vela”，到底是什么来头？
它就是吉大车队今年祭出的终极杀器。
这台车，从骨子里就透着一股“吉大味儿”——偏执、极致、不妥协。
它继承了车队标志性的三电机驱动和长轴距布局风格。
这听起来很专业，翻译成大白话就是：动力冗余，且高速稳定性极强。
当别的车队还在为如何平衡动力和操控焦头烂额时，吉大已经开始玩“全域控制”了。
底盘全面电控、整车全域控制、动力全程保持。
这三大特征，听着就像是专业赛车厂队才敢触碰的领域。
更可怕的是，他们还丧心病狂地给这台学生造的赛车，增设了阻尼力电子控制和后轮主动转向。
前者意味着赛车悬挂的软硬可以根据赛道状况实时调整，始终保持最佳抓地力；后者则让这台轴距不短的赛车，在狭窄的“八字绕环”项目中，拥有了堪比卡丁车一样灵巧的身姿。
这已经不是在造一台学生赛车了，这简直就是在用降维打击的方式，重新定义“大学生方程式”这几个字。
也难怪，就在两个月前，这台“Vela”东渡日本，参加日本大学生方程式大赛。
在那个被认为是亚洲大学生方程式最高水平的赛场上，它直接打破了赛事尘封多年的历史最快单圈纪录。
那一刻，日本同行们脸上的震惊，和今天合肥赛场上对手们的表情，如出一辙。
然而，如果你认为吉大的强大，仅仅在于造出了一台快车，那就大错特错了。
中国大学生电动方程式汽车大赛（FSEC）的迷人之处，恰恰在于它绝非一场单纯的速度竞赛。
它是一场模拟，模拟一家初创造车公司从0到1的全过程。
除了直线加速、八字绕环、高速避障、耐久测试这些考验赛车性能的动态项目，还有赛车设计、成本制造分析、商业报告这些静态答辩项目。
动态赛，比的是谁的“矛”更利；静态赛，考的是谁的“盾”更坚。
而吉林大学，在这场矛与盾的对决中，做到了极致的攻守兼备。
赛车设计，第一名。
这意味着他们的技术方案，在所有评委眼中，是最具创新性、最完善、最符合工程逻辑的。
商业报告，第一名。
这意味着他们不仅会造车，还懂得如何把技术“卖出去”，他们向评委兜售的“商业计划”，被认为是最具市场潜力的。
高速避障，第一名。
耐久测试，第一名。
这个项目要求赛车连续行驶22公里，中间还要更换车手，是所有动态项目中，最考验赛车可靠性和团队协作的环节。
无数车队在这里功亏一篑，赛车或因过热趴窝，或因机械故障退赛。
而吉大，稳如磐石。
五大核心单项，他们斩获四个第一，一个第三。
这不是险胜，这是碾压。
这是从图纸到赛道，从理论到实践，从技术到商业的全方位无死角制霸。
这份成绩单背后，站着的是赵迪、赵阳两位指导教师。
他们被赛事官方授予“优秀指导教师”称号，但对于吉速车队来说，他们更像是这个传奇王朝的“总设计师”和“守夜人”。
正是他们，将一套严谨的造车哲学、一种永不满足的团队文化，一代代地注入这群年轻学子的血液里。
他们教会学生的，不仅仅是如何用CAD画图，如何用扳手拧螺丝，更是如何像一个真正的工程师一样思考，如何在一个团队中协作、争论、妥协，最终达成目标。
所谓的“薪火相传”，在这支队伍里，得到了最完美的诠释。
老队员毕业离去，新队员无缝衔接，但那股子刻在骨子里的“吉速精神”，从未改变。
今年的比赛，号称是史上参赛规模最大的一届。
107支队伍，几乎囊括了中国所有顶尖的工科院校。
香港大学、香港理工大学、香港科技大学的加入，更让这场对决带上了一丝“华山论剑”的意味。
高手云集，本该是一场龙争虎斗，却硬生生被吉林大学演变成了独角戏。
这不禁让人思考，吉林大学的统治力，究竟源自何处？
是长春作为“共和国汽车工业长子”的深厚底蕴？
是吉林大学汽车工程学院那块金字招牌背后强大的学术资源？
还是那套已经运转了十几年，不断迭代、自我完善的“造车秘籍”？
或许，答案就在那些通宵亮灯的实验室里，在那些沾满油污的双手上，在每一次试车失败后队员们失落却又倔强的眼神里。
这群平均年龄不过二十出头的年轻人，用一年的时间，把自己从一个普通大学生，逼成了一个集设计师、工程师、管理者、车手于一身的“汽车狂人”。
他们牺牲了无数个睡懒觉的周末，推掉了无数次花前月下的约会，把所有的青春与热血，都倾注到了这台冰冷的机械造物之上。
当刘煜坤冲过终点线，当“双料三连冠”的伟业达成，所有的付出，都有了回报。
这不仅是一座冠军奖杯，更是对他们一年来无数个日夜奋斗的最高奖赏，是对“知识就是力量”这句古老格言的最燃注解。
对于吉林大学吉速车队而言，对手或许早已不是赛场上的其他高校车队。
他们真正的对手，是昨天的自己，是不断演进的汽车技术本身，是那条永无止境的创新之路。
王朝还在继续，传奇仍在书写。
下一个三连冠，还会远吗？
这个问题，或许只有时间能给出答案。
但可以肯定的是，在中国大学生赛车的世界里，这抹“吉大白”，已经成为了一面所有人都必须仰望的旗帜。
