最近，咱们身边有个事儿可能很多人没太注意，但它正以一种惊人的速度发展，那就是中国的二手车出口。
您可能会想，二手车嘛，不就是在国内卖来卖去吗？
还能卖到国外去？
没错，不仅能，而且已经形成了一股非常强劲的潮流。
就在前不久，2025年11月5日，在风景宜人的海口，开了一场全国汽车行业的大会，里头专门有个论坛，就是聊咱们国家二手车出口这盘大棋的。
到场的都是行业里的顶尖人物，他们讨论的内容，可以说给咱们揭示了一个正在到来的“黄金时代”。
过去我们一提到二手车出口，印象里可能就是简单地把车子装上船，运到需要的地方卖掉就行了。
但现在，这套玩法已经彻底过时了。
按照会上专家们的说法，这个行业已经从最早期的“摸索着往外运”的阶段，升级到了一个叫“精细化运作”的新阶段。
这是什么意思呢？
打个比方，以前就像是摆地摊，把货带过去就行；现在则是要开一家跨国连锁大商场，从头到尾的服务都得跟上。
比如，怎么把车又快又省钱地运过去，这叫跨境物流；国外的买家想贷款买车怎么办，这就需要跨境汽车金融；车到了人家的港口，怎么顺利办完手续，这是通关；车交到客户手上之前，得有个靠谱的检测吧；客户买完车，后续的保养维修去哪里，这就是海外售后服务；甚至连车里的导航系统、音乐软件，都得换成当地人习惯用的版本。
这一整套下来，已经不是单纯的卖一辆车了，而是在海外建立起一个完整的服务体系。
为什么说现在是二手车出口的黄金期呢？
四川宏盟中拓汽车公司的总经理黄若愚在会上讲得特别明白，他认为天时、地利、人和都凑齐了。
首先是政策好，国家现在大力提倡“以旧换新”，很多人把旧车卖了换新车，这就一下子多出来大量的优质二手车车源。
其次是咱们老百姓的生活水平提高了，换车的速度也快了，以前一辆车可能开个十年八年，现在很多人三五年就想换新的，这也让市场上的二手车越来越多。
最后，还有一大批来自租赁公司、网约车平台、金融公司收回的车辆，这些车通常使用年限不长，保养也比较规范，成批地进入市场，为大规模出口提供了稳定的货源。
这几股力量合在一起，就像给二手车出口这把火添了一大把柴，烧得是越来越旺。
当然，光有车还不够，还得看往哪儿卖，怎么卖。
在出口的队伍里，商用车，也就是我们常见的卡车、货车、客车，一直都是打头阵的“排头兵”。
梁山蜗牛货车网的吴吉平副总经理就分享说，中国的二手商用车现在已经卖到了中亚、中-东、东南亚、非洲、中南美洲等很多地方。
但是，不同地方的客户需求千差万别，有的地方认这个牌子，有的地方需要那种特殊功能的车，而且现在大家买车不光图便宜，对车的质量和服务要求也越来越高。
所以，中国的车企要想在海外站稳脚跟，就必须在提升质量、打响自己的品牌和控制好成本这三方面下足功夫。
车子要卖到国外去，人家凭什么相信你的车是好车呢？
这就涉及到一个最核心的问题：信任。
在国内我们买二手车，可能找个懂行的朋友看看就行，但在国际贸易里，得有白纸黑字的证明。
会上，“行”认证办公室的专家严政就强调，一个统一、权威、能跟国际标准看齐的检测体系，是中国二手车走向世界的“通行证”。
如果没有一套大家都认可的检测标准和报告，今天跟这个国家的买家解释不清，明天可能就会被另一个国家的客户集体投诉，连过海关都麻烦。
只有我们建立起自己的“中国标准”，用它来证明“中国品质”，才能让我们的二手车在国际上真正受欢迎，成为有价值的商品。
车子的品质有了保障，接下来就是怎么把它安全又高效地送到客户手里。
深圳车粒子科技的首席营销官施菲菲把这个过程形容得挺形象，叫“跨越山海的车轮”。
她说现在物流方面还有不少难题，比如运费高、运输时间不稳定、每个国家的政策规定都不一样，还有车子运到目的地港口后，怎么送到最终客户手上的“最后一公里”服务也得跟上。
未来谁能把这些环节都理顺，做到手续合规、时间精准、成本还能不断降低，谁就能在竞争中占据优势。
说了这么多，那我们的二手车到底都卖到哪些国家，卖得怎么样呢？
广州广骅汽车产业园的国际业务部总监张盼，用一连串实实在在的数据，给我们画出了一幅非常提气的全球市场版图。
比如，在泰国，中国汽车品牌的市场占有率提升了11%；在阿联酋，光是2025年前八个月，中国汽车就卖了将近30万辆，排在所有进口车的第一名；2025年前五个月，中国向非洲出口了22.2万辆汽车，同比增长了67%；在遥远的巴西，中国已经成为他们的第二大汽车进口来源国；就连在澳大利亚这样的传统发达国家市场，中国汽车的出口量也达到了13.6万辆，同比增长了惊人的116%。
这些数字背后，是中国汽车产品竞争力的真实体现。
在所有海外市场里，非洲被认为是一片潜力巨大的“新蓝海”。
上海SRC超技的合伙人章奕琼给我们分析了非洲市场的情况：那里人口非常年轻，平均年龄才19岁，经济正在快速发展，消费潜力巨大。
但他们的汽车保有量很低，平均28个人才拥有一辆车，远低于世界平均水平。
当地市场上流通的二手车，平均售价在4000到8000美元，也就是人民币两万八到五万七之间，车龄平均在9年左右。
这个价格和车龄，正好和我们国内淘汰下来的大量二手车完美匹配。
我们觉得已经比较旧的车，在他们那里正是性价比极高的代步工具，能极大地改善当地人的生活和工作效率。
所以，现在的二手车出口，已经不再是简单的买和卖了。
在论坛最后的讨论环节，几位公司老总都提到了一个共同的观点：把车运到国外，其实所有工作才刚刚开始。
未来的竞争，关键看谁能在当地提供更精细化的服务。
这就要求我们的企业不仅要懂中国的市场，更要成为当地的“百事通”，了解人家的法律法规、交易习惯。
因此，既懂汽车专业知识，又懂国际贸易，还能适应海外市场环境的复合型人才，会变得非常抢手。
同时，大家对“规模化”的理解也变了，不再是只看出口了多少台车，而是要看你在海外的服务网络有多完善，品牌影响力有多大，清关能力有多强，甚至你帮当地客户再次转卖车辆的能力有多强。
这才是真正意义上的做大做强。
深耕国内市场的同时，积极开拓海外市场，已经成为整个二手车行业提升发展质量的重要方向。
