北京一家宝马4S店内，销售总监老张指着展厅C位的宝马i7苦笑：“上月全国只交出去116台，比隔壁蔚来单店周销量还少！ ”这台曾标价94.9万的旗舰电车，如今终端裸车价腰斩至49万，却依然无人问津。 一位二手车贩子更直接，他在i7前挡风玻璃贴上“拒收电动车”的纸条，而不远处，一辆二手蔚来ET7正被年轻夫妻加价抢购。
2019年，燃油版7系还需加价10万提车，而如今i7却演着“跳楼大甩卖”的戏码。这种降价反而加剧了消费者的观望情绪。 “客户看到这种跳水价，第一反应是‘这车肯定有问题’！ ”一位二手车商吐槽道。毕竟，宝马i3曾打65折清库存的阴影仍在，消费者对i系列的心理预期早被锚定在七折区间。
豪车信仰崩塌
i7的官方指导价是94.9万起，但终端优惠后裸车价最低来到54万左右，落地价也仅60多万元。 相当于一辆车便宜了40多万，比二手车贩砍价还狠。 这种降价幅度创下了宝马旗舰车型的纪录，但结果却是“越降越难卖”。 4月份，i7全国销量仅116台，9月份更是跌至79台，不到同门燃油版7系销量的零头。
i7的三年保值率仅50%，比雷克萨斯LM低了33个百分点，被车主戏称为“电动理财黑洞”。 更尴尬的是，现在49万的预算，消费者可以拿下蔚来ET7+理想L9双车组合，续航、智能化全碾压；或者选择比亚迪汉顶配带激光雷达，充电5分钟补能150公里。
“诺基亚式尴尬”
坐进i7驾驶舱，老宝马车主会恍惚以为在开燃油版7系——同样的方向盘、鸡腿挡把，连中控台缝线都与735Li完全相同。 这种“油改电”的保守设计，在2025年的新能源市场显得格外刺眼。 哈尔滨车主实测发现，标称650公里的续航，在-20℃环境下实际仅400公里，缩水超过38%。 充电效率更是与国产车型差距明显：快充30分钟仅补能40%，而极氪001在同时间可充入240公里续航。
其搭载的L2级辅助驾驶在复杂路况频频退出，车机系统甚至无法原生支持抖音、B站等热门应用。 年轻车主吐槽：“百万豪车还要玩手机支架？ ”相比之下，小鹏XNGP智驾系统已覆盖238城，问界M9的城区智驾能实现“全国都可开”。
谁偷走了宝马的客户
一位私募基金经理的换车选择颇具代表性：“见客户开蔚来ET7不丢份儿，后排屏幕能开腾讯会议，比i7的‘装饰性双屏’实用十倍！ ”家庭用户则被理想汽车截胡。 一位二胎家庭主妇算了一笔账：“理想L9冰箱彩电全配齐才45万，i7连座椅通风都要选装——省下的50万够孩子十年补习费！ ”
3.8秒破百的极氪001售价仅30万，i7的5.5秒加速在电车圈已成“老干部节奏”。 更扎心的是售后成本：i7换电池组报价28万，够买一辆全新Model 3，而蔚来电池租赁每月才980元。
宝马的电动化生死劫
CLAR油电混产平台限制电池布局，导致续航天花板明显；i7单车利润率已跌破5%，不足燃油版7系的三分之一；经销商靠售后养店的模式，在电车低故障率下难以为继。
奔驰、奥迪也纷纷调整电动化目标，从“全面电动化”转向“油电长期共存”。 就连超豪华品牌如法拉利、兰博基尼，也因客户兴趣缺失而推迟电动跑车计划。 法拉利内部甚至传出消息，第二款纯电动车将推迟至2028年推出，因为“当前高性能电动汽车需求为零”。
一场没有赢家的战争
某二手车市场里，车贩老李的“拒收电动车”纸条在i7车窗上随风晃动。不远处，一辆二手蔚来ET7正被年轻夫妻加价抢购。 一位宝马工程师在内部备忘录中写道：“我们造出了最好的电动车，却忘了问中国用户到底要什么。 ”
当国产车用“配置堆料+生态闭环”重新定义豪华，当消费者用脚投票选择为科技体验而非情怀溢价买单，宝马i7的惨淡销量或许只是开始。 若预算50万，你会选骨折价的宝马i7，还是国产新旗舰？ 这场新旧势力的交锋，最终买单的会是消费者，还是传统豪车自己？
