又堵上了！
京港澳高速湖南段，这句话怕是每个司机师傅的口头禅了。日头底下，一排排车灯连成看不到头的长龙，那种窝在车里动弹不得的焦躁感，跟这夏天的气温一样，直往上窜。可就在不久前，几个月前永安特大桥那边传来动静后，最近九斗丘特大桥工地上，钻机的轰鸣声再次划破了这份宁静，好像在对所有堵在路上的人说：快了，在动了。
其实，这条路早就累得喘不过气了。作为南北交通的顶梁柱，长株潭这段每天硬生生塞进去五到八万辆车，长期超负荷运转，早就不是什么秘密。拥堵，就像是附着在这条大动脉上的血栓，让整个区域的发展都跟着憋屈。
一开始，很多人想的特简单，不就是堵吗？直接在老路旁边拓宽，加几条道不就行了？省事，还快。但这次，湖南的想法有点不一样，甚至可以说是狠。他们不搞小修小补，而是选择了东移新建，简单说，就是旁边那条老路继续用，我们在东边给你重新起一条全新的、双向八车道的。
这决定，一盘算就是六年。从2019年提出规划开始，来来回回的勘测、论证，多少个方案被推翻又重来，最终才敲定这个方案。这背后牵扯的利益和难度，远不是在地图上画条线那么简单。
现在，随着九斗丘特大桥那第一根桩基打下去，这盘下了六年的大棋，总算是落下了关键一子。这也标志着，被誉为株洲历史上最大的单体交通项目，正式进入了全面的施工阶段，冲锋号算是吹响了。
摊开地图看，这手笔确实不小。北边从长沙广福起，一路向南到株洲朱亭，全长将近144公里。全程按120公里的时速设计，路基宽度达到42米，这是湖南第一条完全新建的八车道高速。全线桥梁就有118座，隧道1座，几乎三分之一的路都是飞在天上的。
等到2028年，这条全新的大动脉正式通车，整个区域南北向的通行能力将直接翻倍。到时候，长沙和株洲之间的通勤时间，将被压缩到一小时以内。这不仅仅是让堵在路上的人松一口气，更是要重新定义长株潭城市群的内部连接速度。
一条路，连接的不仅仅是城市，更是时间和机遇。这条长达144公里的新动脉，你觉得，它承载的期望值吗？
